Napęd 4×4 w używanych samochodach
Wiecie, że napęd 4×4 wymaga regularnej konserwacji? Część
osób o tym zapomina, a warto o niego dbać, bo koszty naprawy są bardzo wysokie.
Na szczęście temat napędów na obie osie staje się coraz bardziej powszechny ze
względu na rosnącą popularność SUV-ów i crossoverów, w których montuje się tego
typu rozwiązania. Na co zwrócić uwagę, kupując używane auto z 4×4?
Napęd na obie osie montuje się przede wszystkim w SUV-ach,
crossoverach, ale także w kombi, sedanach i części hatchbacków. To dobre
rozwiązanie, chociaż wpływa na zwiększenie zużycia paliwa. Warto wiedzieć, że
kiedyś, aby móc korzystać z napędu 4×4, trzeba było obsługiwać go ręcznie.
Dzisiaj jest znacznie prościej - nowoczesne samochody same ustalają odpowiedni
rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami. Zanim jednak kupicie używane auto
z 4×4, sprawdźcie czy rzeczywiście zamontowano w nim ten napęd i jak on działa.
4×4 - czy jest i jak działa?
Może się wydawać dziwne, że trzeba zweryfikować obecność
napędu na obie osie, ale to naprawdę dobra rada. Czasami przy zakupie
samochodów sprowadzanych zza granicy okazywało się, że auta w swoich bazowych
wersjach nie miały 4×4 tylko napęd na przód lub na tył. Aby sprawdzić, jak jest
w wybranym przez Was modelu, rozkodujcie numer VIN w ogólnodostępnym
internetowym dekoderze, poproście o pomoc na forum albo skorzystajcie z usług
autoryzowanego serwisu. W ten sposób upewnicie się, czy samochód rzeczywiście
ma napęd, na którym Wam zależy.
Jeśli już wiadomo, że wyposażenie się zgadza, w trakcie
jazdy próbnej przetestujcie działanie 4×4. Nie powinniście słyszeć
niepokojących dźwięków ani widzieć zapalonych lampek ostrzegawczych nawet, gdy
ruszycie szybko na śliskiej powierzchni. Czasami zdarza się burczenie układu
ABS/ESP, ale to akurat zupełnie normalne.
Kupując auto, warto sprawdzić także podwozie oraz rozmiar i
stan opon. Tu uwaga, w niektórych sportowych samochodach albo w tych klasy
premium montowane były opony w różnych rozmiarach na przód i na tył. Jeśli
jednak wybrane przez Was auto nie należy do takich kategorii, powinno mieć
identyczne ogumienie na wszystkich kołach.
Serwisowanie napędu 4×4
Wielu użytkowników zapomina, że podstawą dobrego działania
napędu na obie osie jest jego regularna konserwacja. Najczęściej chodzi o
wymianę lubrykantów w dyferencjałach, skrzyni rozdzielczej i sprzęgle
sterującym, o ile tak zaleca producent.
Interwały serwisowe są różne dla różnych napędów - mogą wynosić od 30 do 100 tys. km albo być liczone w latach. Na przykład Skoda Yeti zaleca serwisowanie co 3 lata, Honda w CR-V co 20, a później co 40 tys. km, Toyota w RAV4 i Lexusie RX - co 30 tys. km, zaś Mercedes ML co 100 tys. km. Cena za jednorazową wymianę olejów waha się od 150 do 400 zł, ale to niewiele w porównaniu do ewentualnych kosztów naprawy mechanizmów - tu trzeba liczyć się z kwotami rzędu kilku tysięcy złotych.
Warto mieć także na uwadze, że niektóre z napędów są szczególnie wrażliwe na braki oleju (np. xDrive w BMW), a takie ubytki mogą prowadzić do awarii. Dlatego należy trzymać się zaleceń producenta i regularnie serwisować 4×4.