Regeneracja DPF w warsztacie: przebieg i ocena filtra

Regeneracja DPF w warsztacie zaczyna się od oceny, dlaczego filtr nie działa prawidłowo. Dobór postępowania zależy od rodzaju osadów i stanu wkładu; samo wypalanie sadzy nie rozwiązuje każdego problemu.

Zadaniem filtrów jest ich zatrzymanie oraz wypalenie ich wewnątrz części w wysokiej temperaturze. Zbudowany jest z ceramicznego wkładu z porowatymi kanalikami filtrującymi. Filtr ten jak każda inna część w samochodzie po jakimś czasie zaczyna szwankować. Wówczas musimy skorzystać z pomocy dobrego warsztatu. Istnieją dwa rodzaje filtrów - suchy - tzw. DPF oraz mokry - FAP, który do prawidłowego działania potrzebuje odpowiednich płynów. Ten rodzaj filtrów wykorzystywała grupa PSA, produkująca Peugeoty i Citroena. Filtry te z założenia muszą być wymieniane po pokonaniu konkretnych dystansów - zwykle po 200 tys. kilometrów. Wobec tego większość koncernów motoryzacyjnych zdecydowało się na filtr DPF, który w teorii powinien służyć przez wszystkie lata korzystania z samochodu. Szybko okazało się, że tak jest tylko w teorii.

Po czym poznać, że z filtrem coś jest nie tak?

Filtr zatyka się wówczas gdy cząstki nie są w stanie naturalnie się wypalić. Wkład zapycha się wtedy gdy rozpoczyna się proces wypalenia po osiągnięciu odpowiedniej temperatury, a następnie zostanie on przerwany wyłączeniem silnika. Wielokrotne powtórzenie tej sytuacji skutkuje zapchaniem filtru. Pierwszym, najbardziej oczywistym sygnałem, który powinien nas zaniepokoić jest zaświecenie ostrzegawczej kontrolki. Zauważymy również wyraźny spadek mocy samochodu, przy którym powinniśmy już natychmiast reagować. Spadek ten spowodowany jest utrudnieniem ujścia gazów spalinowych z samochodu. Wówczas regeneracja we własnym zakresie jest uniemożliwiona.

Naprawa kiedyś i dziś

Dawniej gdy filtr nie działał prawidłowo, należało go wymienić. Powodowało to, że naprawa była horrendalnie droga, często sięgała nawet 10 tysięcy złotych. Wiele osób decydowało się nawet na całkowite jego usunięcie co nie tylko jest nielegalnym rozwiązaniem, ale też ma negatywny wpływ zarówno na czystość powietrza, gleby czy wód, ale także na coś o wiele ważniejszego - zdrowie nasze i naszych dzieci. Dziś w większości przypadków wystarczy przeprowadzenie regeneracji.

Jaki przebieg może mieć regeneracja?

Jest to dzisiaj szybki i sprawny proces, który pozwala na usunięcie zdecydowanej większości zalegających w nim cząstek.

1. Regeneracja pasywna: sadza utlenia się przy odpowiednich warunkach pracy układu.
2. Regeneracja aktywna: sterownik podnosi temperaturę spalin, aby wspomóc oczyszczenie filtra.
3. Regeneracja serwisowa: procedurę uruchamia się po sprawdzeniu stanu układu i wymagań dla danego samochodu.

Skutki niewykonania regeneracji

Koszty związane z regeneracją nie zachęcają do jej przeprowadzenia, jednak jest ona konieczna. Odwlekanie tylko pogorszy sprawę. Może okazać się, że proces okaże się już niewystarczający, więc konieczny będzie zakup nowej części. Dodatkowo istnieje ryzyko zatarcia silnika, który będzie dodatkowym kosztem naprawy. O ile bez filtra jesteśmy w stanie się przemieszczać, o tyle bez sprawnego silnika się nie obędziemy.

A co z popiołem?

Pod wpływem standardowej regeneracji możemy pozbyć się pod wpływem wysokiej temperatury jedynie cząstek sadzy. Niestety nie jest to jedyna substancja, która powstaje w wyniku spalania. Pozostają jeszcze pewne ilości popiołu (warto działać zatem profilaktycznie i stosować oleje niskopopiołowe). Ten z kolei nie ulega wypaleniu nawet w przypadku wysokich temperatur. Pozostaje on w filtrze, zapychając go systematycznie.

Co teraz?

Nie jesteśmy jednak bez wyjścia. Co prawda tradycyjna regeneracja nie pomoże nam pozbyć się popiołu jednak od czego mamy postęp technologiczny ?

Po stwierdzeniu nagromadzenia popiołu lub utrzymującego się ograniczenia przepływu potrzebna jest ocena warsztatowa. Nie należy traktować myjki domowej ani płynu do kominów jako instrukcji naprawy DPF. Metodę czyszczenia lub wymianę dobiera się do konstrukcji i stanu wkładu.

Zużyty filtr DPF - co z nim zrobić?

Zdarza się, że filtr jest w tak złym stanie, że nawet najnowsze metody i żaden cud już nie pomoże. Wtedy pozostaje wymienić nam element na nowy, a starą część warto sprzedać w odpowiednim punkcie skupu.

Filtry tak samo jak katalizatory samochodowe zawierają cenne metale szlachetne - platynę, pallad oraz rod. Dzięki temu nawet za zużytą część możemy otrzymać przyzwoite pieniądze, które przeznaczymy np. na wymianę.

Gdzie znaleźć taki punkt?

Najbliższy punkt znajdziecie tutaj : https://katalizatorychrzanow.pl/kontakt/

Powiązane zagadnienia: Wypalanie DPF: jazda, postój i tryb serwisowy; Koszt regeneracji DPF: od czego zależy wycena?; Niesprawny DPF: regeneracja, wymiana i ryzyko usunięcia.