Zużyty olej a awarie pomp, turbiny i napinacza rozrządu

Zacznijmy od oczywistego stwierdzenia - olej to płyn
eksploatacyjny, który należy regularnie wymieniać. Dlaczego? Ponieważ stary i
zużyty może wpłynąć na awarie np. napinacza paska rozrządu, pompy vacum albo
turbosprężarki. W jaki sposób olej się zużywa i na co należy szczególnie
uważać, wyjaśniamy w poniższym artykule.

Olej odpowiada przede wszystkim za smarowanie elementów
metalowych tworzących silnik. Oprócz tego reguluje temperaturę jednostki, a
dzięki dodatkom działa antykorozyjnie oraz oczyszcza silnik z nagaru i innych
zanieczyszczeń. Ten płyn eksploatacyjny wykorzystywany jest nie tylko do
smarowania napędu, lecz także pompy vacum, rozdzielaczowych pomp wtryskowych,
turbosprężarki i napinacza paska rozrządu. Tym samym olej złej jakości - stary
i zużyty - negatywnie wpływa na wszystkie z wymienionych podzespołów.

Zużyty olej a pompy

Wiele samochodów wykorzystuje olej silnikowy do smarowania
pomp - vacum i rozdzielaczowej wtryskowej. Pompy vacum odpowiadają za
wytworzenie podciśnienia, które jest niezbędne do prawidłowej pracy układu hamulcowego
i sterowania zaworami, np. EGR. Stosuje się je w silnikach wysokoprężnych. Jak
stary olej działa na pompę vacum? Jeśli to urządzenie nie będzie miało
odpowiedniego smarowania - przepływ oleju w kanalikach doprowadzających
zostanie ograniczony - pompa po prostu się zatrze.

Podobnie stanie się z pompą rozdzielaczową wtryskową, którą
stosowano w starszych samochodach z jednostkami wysokoprężnymi. Ona również
potrzebuje dobrej jakości oleju do utrzymania odpowiednich warunków pracy.
Jeżeli go nie dostanie, zatrze się i pompę trzeba będzie wymienić.

Smarowanie w turbosprężarce

Innym podzespołem, który reaguje na stan oleju silnikowego,
jest turbosprężarka. Obecnie większość nowych samochodów wyposaża się w turbo,
żeby zwiększyć ich osiągi. Trzeba jednak pamiętać, że turbosprężarka pracuje w
naprawdę trudnych warunkach. Łopatki w turbinie rozpędzają się nawet do 200
tys. obrotów na minutę, a łożyska są narażone na bardzo wysokie temperatury
przelatujących przez nie spalin. Jeśli turbo nie będzie miało właściwego
smarowania i chłodzenia, dojdzie do awarii, która jest kosztowna w naprawie.

W przypadku turbosprężarki jakość oleju staje się
szczególnie istotna nie tylko ze względu na konieczność smarowania, lecz także
możliwość zapchania kanalików doprowadzających olej. W turbo są one naprawdę
małe, więc łatwo mogą zostać zablokowane przez zanieczyszczenia ze starego
płynu eksploatacyjnego.

Wpływ oleju na napinacz paska rozrządu

Kolejną drogą w wymianie częścią jest rozrząd - jeśli
dojdzie do jego zerwania, tłoki zderzą się z zaworami i konieczny będzie remont
silnika. Zazwyczaj za taką sytuację odpowiada niewłaściwe napięcie łańcucha
albo paska rozrządu, o którym teraz mowa. Co ma do tego olej? Otóż olej
silnikowy również w tym podzespole odpowiada za smarowanie. Gdy olej się
zestarzeje albo będzie złej jakości, parametry pracy paska zdecydowanie się
pogorszą, a to wpłynie na przyspieszenie zużycia tego elementu i innych części
tworzących rozrząd.

Dlaczego olej silnikowy się zużywa?

Chyba nikogo nie trzeba już dodatkowo przekonywać, że olej
należy wymieniać zgodnie z zaleceniami. W związku z ograniczoną żywotnością
tego płynu eksploatacyjnego powinno się spuszczać stary i wlewać nowy olej raz
na 10-15 tys. km albo raz na rok.

Dlaczego olej w ogóle się zużywa? Traci właściwości
smarujące przede wszystkim ze względu na ciągłe narażenie na wysokie
temperatury oraz na silny nacisk.

Najbardziej niebezpieczne jest przegrzanie oleju - bardzo
wysokie temperatury przyspieszają procesy utleniania zachodzące w tym płynie i
powodują powstanie substancji smolistych, czyli, mówiąc wprost, zanieczyszczeń.
Jeżeli zaś dojdzie do punktowego spalania, w jednostce wytrąci się nagar
potencjalnie niebezpieczny dla silnika.

Powiązane zagadnienia: Jak dobrać olej silnikowy? Typ, lepkość i wymagania auta; Oleje Long Life - fakty i mity; Dlaczego olej silnikowy ciemnieje?.