Budowa DPF: wkład, kanaliki i zasada filtracji

DPF zatrzymuje cząstki stałe w porowatym wkładzie. Wyjaśniamy budowę filtra i przepływ spalin przez kanaliki, aby łatwiej zrozumieć, dlaczego wkład wymaga okresowego oczyszczania.

Filtr cząstek stałych nazywany jest również DPF-em (od angielskiego diesel particulate filter) lub FAP-em (od francuskiego filtre à particules) to element układu wydechowego odpowiadający za oczyszczanie spalin z cząstek sadzy oraz popiołu. Co ważne, DPF-y wykorzystuje się wyłącznie w samochodach z silnikami wysokoprężnymi. Od 2009 roku każdy pojazd z jednostką diesla musi być wyposażony w filtr cząstek stałych. Wynika to z wprowadzenia normy czystości spalin Euro 5.

Budowa filtra cząstek stałych

DPF składa się z wkładu wykonanego z ceramiki i obudowy ze stali nierdzewnej. Z wyglądu nieco przypomina katalizator. Wkład filtra tworzą naprzemiennie ułożone kanaliki, dlatego urządzenie w przekroju przypomina plaster miodu. Kanaliki te są częściowo zatkane i porowate, aby zatrzymywać cząstki sadzy, a jednocześnie przepuszczać pozostałe spaliny. Ścianki kanalików pokrywa się tlenkiem glinu, ceru i platyną.

Regeneracja, czyli sposób na oczyszczanie

Sadza zgromadzona w filtrze jest okresowo utleniana. W regeneracji pasywnej wykorzystuje się odpowiednie warunki pracy wydechu, a w aktywnej sterownik celowo podnosi temperaturę spalin.

Regeneracja serwisowa wymaga oceny stanu układu i spełnienia warunków producenta. Sam procent zapełnienia bez znajomości sposobu jego wyliczania nie przesądza o wymianie filtra.

Kiedy wymienić DPF?

Niestety zakup nowego DPF-a jest drogi. Czasami niektórzy decydują się na wstawienie używanego filtra po regeneracji, ale to dość ryzykowne rozwiązanie. Lepiej już poszukać nowego zamiennika, jeżeli bardzo zależy Wam na oszczędności. I co najważniejsze - zgodnie z polskim prawem nie można całkowicie usunąć DPF-a. Dlaczego? Wynika to z obowiązujących norm emisji spalin. Jeżeli w trakcie przeglądu technicznego diagnosta stwierdzi brak filtra, odmówi przedłużenia ważności badań technicznych. Pojazd, który powinien mieć DPF, a z jakiegoś powodu go nie ma, nie może zostać dopuszczony do ruchu.

Powiązane zagadnienia: Katalizator a DPF: różnice w oczyszczaniu spalin; Dlaczego DPF się zapycha? Krótkie trasy i regeneracja; DPF: regeneracja pasywna i aktywna a trwałość filtra.